とても複雑になっていますが、これは堤防の工事による通行止めと現地にある看板に従ったルートを描いていることが理由です。が、だいぶ前にこの区間の通行止めは終わっています。私もこのことは知ってはいたのですが、情報の更新を忘れていました。大変申し訳ありません。7月上旬に現地に行って確認をしたところ、現在通行止めはほぼ消えているという具合でした。

　以前は写真中央に写っているサイクリングロードがここから封鎖されていましたが、現在はここを通行することができます。そこをまっすぐ行くと、途中で治水橋左岸の横断歩道や西遊馬公園の横を通って上江橋まで行けます。

　ですが、実際のところ今はそうはなっていません。本当のことを言うと、通行止めが解除されていない部分があるのです。西遊馬公園の横のみで、11月30日頃まで通行止めらしいです。

　12月頃になれば羽根倉橋から上江橋までまっすぐ行くことが可能になるのではないかと思います。そのルートはとても分かりやすいものなので、当サイトで紹介しているルートよりもそっちをおすすめします。新しく開通した区間の舗装はとてもきれいで自転車に乗ってスケートしてるような気分になりますよ！（向かい風がなければ…）

The post 荒サイのルートに関する追加情報（羽根倉橋～上江橋 左岸） first appeared on りんりんナビゲーター.

　家にある空気入れがどれも空気圧を計るゲージのないものだったので、新しく空気入れを買うことにしたんです。で、どうせなら自転車への取り付けが可能なものを買ってしまおうという流れで携帯空気入れを買いました。

　ジャイアントが販売する CONTROL COMBO+ という製品です。

性能・価格

　これらの値は2022 GIANT Bicyclesに載っている公式情報になります。

　携帯空気入れの中では価格が高めでサイズも大きい部類に入るのでしょうか？とりあえず、持ち運びを第一に考えた空気入れというよりかはフロアポンプとしての使用ができるように作られた携帯空気入れみたいな感じです。

使い方

フレームに取り付け

　フレームに取り付けるときは付属のブラケットでボトルケージの穴に取り付けます。ボトルケージの形次第では一緒に取り付けることも可能です。

空気を入れる

　この空気入れはフロアポンプに似た形にして空気を入れられます。グリップが直角に曲がったり、ホースを伸ばしたり、フットステップを出したり…多機能ですね。

　ホースを伸ばすことで空気を入れるときバルブに振動やねじれが伝わりにくくなり、バルブを壊してしまうリスクが減ります。なのでホースを伸ばして使うのがいいでしょう。

　空気入れの先端部分のパーツを反転することで仏式と米式に変えることができます。箱にそのことについて図が載っています。

　空気圧のゲージがあるのもいいですね。小さくて見にくいですが許容範囲内です。

ちょっとダメかもしれない点

　この空気入れ、なんかいろいろと固いです。

　とにかく固いのがフットステップの展開。結構力を入れないと展開できません。初めて使ったときは壊れてるのかと思いました…。ですが、フットステップがなくても空気を入れることはできるので正直これの固さはあまり気にしてないです。

　ブラケットから取り外すのも固いです。

　私は携帯空気入れを買ったのはこれが初めてなので、もしかしたら固いのが普通なのかもしれませんが…。割と力を入れないと外れないのですが、ブラケットが壊れたら携帯が難しくなってしまうので取り外すときは慎重になってしまいます。

　（空気を入れるのは非常に楽で全然固くないです）

　あとは重さが気になる人もいるかもしれません。190gは重量級の携帯空気入れですね。

OEM？について

　この商品によく似ているものが二つあります。

　まず一つ目はサイクルベースあさひで売られているあさひ製のハイプレッシャーマイクロフロアポンプと、GIYO（ジーヨ）のGM-821マイクロフロアポンプという製品です。

　あさひとジーヨは名前も似てますね。

あさひ…ハイプレッシャーマイクロフロアポンプ

ジーヨ…ハイパフォーマンスマイクロフロアポンプ

　（というか、これ結局「フロアポンプ」なんですか？）

　恐らく、どこかのメーカーがOEMなどで供給しているのを他のメーカーが自社ブランドで販売しているのでしょう。ちょっと部品を変えたりしているかもしれませんが。（私は空気入れのメーカーであるジーヨのものがオリジナルだと勝手に思ってます）

　この投稿を書いてる時点ではジャイアントが一番安いようです。

The post この携帯空気入れすごくいい first appeared on りんりんナビゲーター.

　反対方向に進むルートはこちら。

　埼玉県の公式情報は下のリンクからアクセスできます。

https://www.pref.saitama.lg.jp/a1006/gurutto/gurutto-cycle.html

https://www.pref.saitama.lg.jp/a1006/gurutto/saikuru.html

豊水橋→初雁橋

　豊水橋から初雁橋までは左岸を、初雁橋から先は右岸を走ります。初雁橋までの距離は約11kmです。

　豊水橋の左岸にスタート地点を示す看板があります。

　初雁橋までの区間は公園が多く、それが理由なのか歩行者の数も多いです。途中に安比奈親水公園という公園がありますが、そこでは運動場の真横を通ります。サッカーの練習試合などが行われていることもあるので気を付けて走ります。ちなみに…運動場には柵がありません。ボールが転がってくる可能性もありますね…。

　初雁橋まで来たら右岸に行きます。左岸で横断歩道一度を渡ってから右岸へ移ることになりますが、看板の矢印に従って進めば大丈夫です。

初雁橋→上江橋

　初雁橋から約5km進むと落合橋です。落合橋では小畔川サイクリングロードと越辺川サイクリングロードにアクセスできます。ただ、小畔川サイクリングロードは落合橋から霞ヶ関あたりまでを結ぶサイクリングロードなのでそれに行くと折り返すようなルートになってしまいます。一方の越辺川サイクリングロードは落合橋から約1.5kmほどでダート区間に入ってしまうようです。

　落合橋から約6kmで入間大橋に着き、そこから約3kmで上江橋に着きます。上江橋から先は荒川サイクリングロードになります。荒川サイクリングロードの南方面のルートはこちら。

　一応、入間大橋で荒川サイクリングロードに行くこともできます。

荒サイ北方面へのアクセスについて

　入間大橋は埼玉県が定める入間川サイクリングロードの起点であり、かつ荒川サイクリングロードと交わるところになっています。ですが、荒川サイクリングロードを北に行こうとする場合は入間大橋に行ってそこから荒川サイクリングロードに入るよりも途中の釘無橋あたりから一般道を経由して行ったほうが距離が大幅に短縮されます。

　上の地図の①は釘無橋から一般道（県道12号）に入ってそのまま荒川サイクリングロードの太郎右衛門橋まで行く場合です。ですが、このあたりの一般道は道路の幅があまり広くないので安全性を考えると一般道を走る距離をできるだけ削ったほうがいいと思います。車道を走るのに慣れている人なら県道12号で大丈夫だと思います。

↓県道12号

　一般道を走る距離をできるだけ短くする場合は恐らく②のようになるかと思います。川島排水機場付近から一般道を走ります。

　どちらで行くとしても、釘無橋で左岸に渡っておく必要があります。

The post 入間川サイクリングロード/ルート解説・マップ【豊水橋→上江橋】 first appeared on りんりんナビゲーター.

　反対方向に進むルートはこちら。

　埼玉県の公式情報は下のリンクからアクセスできます。

https://www.pref.saitama.lg.jp/a1006/gurutto/gurutto-cycle.html

https://www.pref.saitama.lg.jp/a1006/gurutto/saikuru.html

上江橋→初雁橋

　上江橋から初雁橋までは右岸を走ります。

　まず上江橋を出発するときのことですが、上江橋の地点は荒川と入間川が合流するところとなっています。上江橋の一番西にある堤防が入間川の右岸にあたるのでそこから出発するのがいいと思います。

　下の地図はその上江橋の場所です。赤線が入間川サイクリングロードで青線が荒川サイクリングロードです。

　上江橋から約3kmで入間大橋をアンダーパスで通り抜けることになります。

　入間大橋から先は堤防の上と真ん中あたりにそれぞれ一本ずつ、合計二本の道路があります。

　基本的に堤防の上のほうが走りやすいですが、私が走ったとき上には入間大橋から1.5kmほど進んだところに100mあるかないか程度の砂利道がありました。

　入間大橋から約6km進んだところにあるのが落合橋です。落合橋は小畔川サイクリングロードや越辺川サイクリングロードにアクセスできる橋となっています。（越辺川サイクリングロードは落合橋から約1.5kmほどでダート区間に入ってしまうようです。）

　そのまま入間川サイクリングロードを行く場合はアンダーパスで通過します。

　橋を通過するときは坂を下ってアンダーパスとなるんですが、坂を下った直後に物凄くキツいU字のカーブがたまにあります。多分、時速15kmでは曲がり切ることができません。私がカーブを曲がってすぐにサイコンを見たときは時速10kmまで速度が落ちてました。

　落合橋から初雁橋までは約5kmです。その区間は道なりに進むだけなので道に迷うことはないかと思いますが、初雁橋で左岸に渡るのでその点は注意です。

　左岸に渡ると横断歩道があって少しややこしいですが、上の写真のような看板が設置されているので大丈夫です。

初雁橋→豊水橋

　初雁橋から豊水橋までの距離は約11kmですが、これも道なり進むだけで大丈夫です。

　河川敷に大きな公園がいくつかあるので人の数が多くなります。いつでもブレーキをかけられるようにしておかないとマズいかと思います。特に安比奈親水公園では柵のない運動場の横を通ることになるので大事故を起こす可能性があるかもしれません。私がサイクリングしたときはサッカーのクラブチームが練習試合をしてました。

　入間川サイクリングロードは豊水橋で終点となります。一応、河川敷の公園の道路がその先700mほど続いています。下の写真の左のほうに写っているのがその道路です。

The post 入間川サイクリングロード/ルート解説・マップ【上江橋→豊水橋】 first appeared on りんりんナビゲーター.

　一つ目はトップページです。

　以前はサイクリングロードのページと一般道のページの二つにアクセスできるボタンを並べて設置していましたが、一般道のページがほぼ何もしていない、まるで未完成ページの状態で放置し続けていていたので

「このページをサイクリングロードのページと同じように堂々と並べるのはちょっとマズい…」

　と思い一般道のほうのボタンを削除しました。一般道のページにアクセスするときはトップページの文の最後の行にある『こちら』というところからアクセスすることになります。

　サイクリングロードのページへアクセスするボタンは形が変わりましたがあります。

　二つ目はサイクリングロードのページです。

　地図を追加しました。エクセルとかペイントソフトとかを使って作った簡易的な地図ですが、サイクリングロードの分岐点などのおおまかな位置を掴むには分かりやすいかと思います。もっと細かい地図のほうがいいと思う人向けにGoogleマイマップのほうでも地図を作ろうと思っています。

The post サイト更新情報（2022年1月17日） first appeared on りんりんナビゲーター.

　起点から常福寺橋までの距離は約23kmです。

緑のヘルシーロードのその他のルートはこちら↓

• 緑のヘルシーロード/ルート解説・マップ【常福寺橋→起点(利根大堰)】
• 緑のヘルシーロード/ルート解説・マップ【終点(川口市)→常福寺橋】
• 緑のヘルシーロード/ルート解説・マップ【常福寺橋→終点(川口市)】

起点→水と緑のふれあいロード分岐点

　※水と緑のふれあいロードはヘルシーロードと久喜市で分かれるものと加須市で分かれるするものの二つがあるのですが、見出しは加須市のほうです。また、この二つのふれあいロードは完全に違う場所を通っており、互いに繋がっていません。

詳しくは埼玉県HP：https://www.pref.saitama.lg.jp/a0906/863/herusiii.html

　ヘルシーロードの起点は利根大堰のすぐそばにあります。利根川の堤防を降りて横を走っている一般道に出ると看板があります。

　起点を出発してから約2km行くと、武蔵水路と分かれます。武蔵水路は側道がとても走りやすく、利根川サイクリングロードから荒川サイクリングロードへ行く場合は便利なルートになります。

　斜め右へ行くとヘルシーロードのルートから外れて武蔵水路の側道に入ってしまうので気を付けましょう。ヘルシーロードは直進方向です。

　武蔵水路と分かれてからちょっと進んだところに秩父鉄道の線路があります。秩父鉄道の線路を越えるためには一般道に出て、一般道にある踏切を渡る必要があります。

　ヘルシーロードは荒川サイクリングロードなどのような大きいサイクリングロードではありません。そのため、一般道や線路と交差するときは一度一般道に出たり、横断歩道を渡ったりする必要があります。ですが、ルートが複雑になるような場合はほぼ確実に案内図があるので道に迷う心配はしなくて大丈夫です。

　秩父鉄道の線路を越えてから約20kmで水と緑のふれあいロードの分岐点に着きます。ここにも案内図があります。

　ふれあいロードに行く人は案内図の通りに進みましょう。※ここで分かれるのは加須市を走るほうのふれあいロードです。

水と緑のふれあいロード分岐点→常福寺橋

　写真②あたりまでヘルシーロードはとても走りやすい道が続きます。

　まずは写真①の場所です。

　ここは加須市のふれあいロード分岐点から約3.5kmの地点で、利根大堰からの距離は15kmになります。

　次に写真②です。

　写真①の道と比べると道幅が少し狭くなりますが、走りやすいです。しかし、この写真②よりも少し先に進むと久喜市菖蒲（しょうぶ）の市街地に入り、道幅はさらに狭くなっていきます。

　写真③です。

　道幅はとても狭く走りづらいです。写真には写っていませんが、横に車道があります。そっちを走ったほうが走りやすいと思います。

　ここのすぐ近くにふれあいロードの分岐点があります。こちらは加須市のふれあいロードにあったような案内図は見つけられませんでした。もしかしたら、私が気づかなかっただけでどこかにあったかもしれませんが…。

　久喜市で分かれるほうの水と緑のふれあいロードは知らないうちに通り過ぎてしまう可能性があるので、そちらに行こうとするときは気を付けてください。

写真③の場所から約3km進むと常福寺橋に着きます。　

常福寺橋よりもさらに先へ：緑のヘルシーロード/ルート解説・マップ【常福寺橋→終点(川口市)】

The post 緑のヘルシーロード/ルート解説・マップ【起点(利根大堰)→常福寺橋】 first appeared on りんりんナビゲーター.

緑のヘルシーロードのその他のルートはこちら↓

• 緑のヘルシーロード/ルート解説・マップ【起点(利根大堰)→常福寺橋】
• 緑のヘルシーロード/ルート解説・マップ【常福寺橋→終点(川口市)】
• 緑のヘルシーロード/ルート解説・マップ【終点(川口市)→常福寺橋】

常福寺橋→水と緑のふれあいロード分岐点

　※水と緑のふれあいロードはヘルシーロードと久喜市で分かれるものと加須市で分かれるするものの二つがあるのですが、見出しは加須市のほうです。また、この二つのふれあいロードは完全に違う場所を通っており、互いに繋がっていません。

埼玉県HP：https://www.pref.saitama.lg.jp/a0906/863/herusiii.html

　常福寺橋を渡ったら、下の写真のような場所になります。

　このあたりではヘルシーロードは見沼代用水を挟む二つの道路のうち、東側になります。西側は車道です。しかし、どちらを走ってもあまり変わらないです。また、見沼代用水は橋を渡って対岸まで行くのに10秒もかからないような川幅です。何らかの事情でヘルシーロードから対岸の車道に行くとき、またはその逆のときであってもすぐに移ることができます。

　まず、写真①です。

　このあたりから久喜市菖蒲(しょうぶ)の市街地になります。ヘルシーロードの道幅が今までよりも狭くなるので、車道を走ったほうがいいのかもしれません。

　写真①の場所は水と緑のふれあいロードにアクセスできる場所のすぐそばです。私が気づけなかっただけなのかもしれませんが、ふれあいロードの案内看板がどこにもありませんでした。なのでここのふれあいロードに行く方はいつのまにか分岐点を過ぎてしまっていたということが無いよう注意してください。

　次に写真②です。

　写真②の場所まで来ると、市街地を抜けて走りやすい道路になります。一般道との交差も少なくなり、スピードが出しやすいです。

　写真③です。

　写真②と同じような道路が続きます。ここから起点の利根大堰まで15kmです。

　写真③の場所から約3.5km進むと、加須のほうの水と緑のふれあいロードの分岐点に到着します。

　こちらはちゃんと案内がありました。

水と緑のふれあいロード分岐点→起点

　加須市の水と緑のふれあいロード分岐点を過ぎても、先ほどの写真②や写真③のような走りやすい道路が続きます。

　途中、秩父鉄道の線路を越えるときに一般道に出る必要があります。

　案内図があるので、それに従って進みましょう。

　秩父鉄道の線路を越えると武蔵水路があります。武蔵水路は利根川と荒川を結んでおり、自転車がそれなりに走りやすい道路もあります。

　ここまで来たら、起点までの残りの距離はわずか2kmです。

　起点には起点を示す標柱があり、そして利根川サイクリングロードにつながっています。利根大堰はすぐそこです。利根川の堤防を上りましょう！

　利根大堰に到着です。

The post 緑のヘルシーロード/ルート解説・マップ【常福寺橋→起点(利根大堰)】 first appeared on りんりんナビゲーター.

　東京都北区 – 埼玉県川口市に『新荒川大橋』という同じく荒川に架かる橋があり、ちょっと紛らわしいのでタイトルには熊谷市と入れています。

　今回のルートです↓

　埼玉県は武蔵丘陵森林公園を荒川サイクリングロードの終点と定めているのでこの記事で紹介するルートは公式の荒川サイクリングロードとは微妙に異なります。県が定めるルートについての詳しい情報は埼玉県のホームページからご覧ください。

https://www.pref.saitama.lg.jp/a1006/gurutto/gurutto-cycle.html

https://www.pref.saitama.lg.jp/a1006/gurutto/saikuru.html

荒川サイクリングロードのその他のルートはこちら↓

• 荒川サイクリングロード/ルート解説・マップ(葛西臨海公園→上江橋)
• 荒川サイクリングロード/ルート解説・マップ(上江橋→荒川大橋(熊谷市))
• 荒川サイクリングロード/ルート解説・マップ(上江橋→葛西臨海公園)

荒川サイクリングロードの距離についてまとめたものもあります。こちら。

荒川大橋→吉見総合運動公園

　荒川大橋を左岸で出発した場合、まず目指すのは荒川大橋から約3.4km先の久下橋か、もしくは荒川大橋から約8.4km先の大芦橋です。荒川サイクリングロードの上江橋より上流の左岸はルートが複雑なので、久下橋か大芦橋のどちらかの橋で右岸に行くのをおすすめします。

　荒川大橋を右岸で出発した場合は右岸を進み続けて大丈夫です。

　荒川大橋から吉見総合運動公園までの約14kmは割と簡単にに走破できるかと思います。たまに自動車が走ってくるのでそれには注意です。

　右岸を走っていて左側にサッカー場やテニスコートが見えたら吉見総合運動公園です。

吉見総合運動公園→圏央道高架下

　吉見総合運動公園の横を通過して、さらに進むと川幅日本一ポイントに着きます。

　ここから約900mほどでさくら堤公園に入るのですが、入る直前で道が分かれます。荒川サイクリングロードは右折です。

　目印になるようなものはあまりありませんが、サイクリングロードの脇にある白線で道を判別できます。桜の木が並んでいるほう、という点でも判別できます。

　さくら堤公園の約1.5kmほどの桜並木を抜けると比企自転車道との分岐点に着きます。

　比企自転車道との分岐点は初見だと迷うかもしれません。地図に青線で荒川サイクリングロードを描きました。地図の上が北です。

　一応、進む方向は現地で看板が示しているのですが、小さかったりして分かりにくいです。右折と左折が一回ずつあります。

　『③左折』のところで右折すると比企自転車道です。

　この分岐点から約4kmで圏央道になります。

圏央道高架下→上江橋

　圏央道高架下から入間川自転車道の分岐点までの約6.5kmは、本当にただ進み続けるだけです。ですが、その区間の対岸に榎本牧場があります。榎本牧場へ行く場合はホンダエアポートの南にある樋詰橋を渡って行くのがオススメです。

　入間川自転車道の分岐点から約1.3kmで入間大橋に到着です。

　本来であれば圏央道高架下から上江橋までの区間は右折や左折をする必要がありません。しかし、現在（2021年9月）荒川サイクリングロードは入間大橋から上江橋までの間が通行止めになっています。そのため、入間大橋から上江橋までは入間川自転車道を使います。詳しくはこちら。

　上江橋に着いたら、そのあとは左岸を進むのが良いと思います。上江橋より先、右岸は自動車も通る普通の道路になります。車道を走るのに慣れている場合は右岸でも大丈夫です。

上江橋よりもさらに先へ：荒川サイクリングロード/ルート解説・マップ(上江橋→葛西臨海公園)

The post 荒川サイクリングロード/ルート解説・マップ【荒川大橋(熊谷市)→上江橋】 first appeared on りんりんナビゲーター.

　しかし、ロードバイクは高価なもので、簡単に手に入るものではありません。

　色々調べてみると、ドロップハンドルはペダルの力の入れやすさや空気抵抗などでフラットハンドルよりも有利だとか。とは言っても、私にとって一番重要なものは見栄えです。

　私的には、私のようなただサイクリングを楽しみたいという人は自転車の性能よりも見栄えを重視してもいいのではないかなと思っています。

　ということで、だいぶ前にクロスバイクをドロップハンドル化しましたのでそのときのことを書こうと思います。ちなみに、私が持っているクロスバイクは、GIANTのESCAPE RX3の2020年モデルです。

　余談ですがバーセンターバーというのはバーエンドバーをグリップの内側につけただけのものです。私が使用していたバーエンドバーはフォグリアのものでした。

　クロスバイクをドロップハンドルにするために必要な主な問題は、

①ブレーキの安全性の確保

②シフターをどうするか

③ステムとハンドルの太さが合うか

　の3つだと思います。

ブレーキ

　最も重要なのはブレーキです。何が何でも、ブレーキが効かなくなるドロップハンドル化はやってはいけません。

　ブレーキには大きな問題があります。

　クロスバイクの一般的なブレーキはVブレーキです。しかし、ロードバイクの一般的なブレーキはキャリパーブレーキ（最近はディスクブレーキが主流になりつつあるようですが）となっています。

　それなりに知られていると思いますが、キャリパーブレーキのレバーでVブレーキを引くことはできません。厳密には引けるのですが、効きが悪いとのことなので安全性の問題でここでは引けないものとして扱いました。

　シマノのSTIなどはキャリパーブレーキ専用なので、Vブレーキとの併用はできません。もしそれを使うならブレーキをアームもブレーキシューも全てキャリパーブレーキに交換することになります。

　しかし、それでは財布に優しくありません…。別の方法を考えます。

　クロスバイクのブレーキレバーを流用するのはどうかと言うと、不可能です。まず、クロスバイクのブレーキレバーは直径が22.2mmのハンドルなら取りつけられますが、ドロップハンドルの握る部分の直径は23.8mmです。これはクロスバイクのフラットハンドルの握る部分の直径が22.2mmだから起こる問題です。

　そうなると、Vブレーキ対応かつドロップハンドル用のブレーキレバーを使うしか方法がありません。

　そんなものがあるのかというと、実はあるんです。

　テクトロのRL520という製品です。この製品、テクトロの日本版のサイトには掲載されておらず、海外の公式サイトのほうに掲載されていました。こちら。

　テクトロのブレーキはかなりの信頼度があると言っていいと思います。何しろ、ジャイアントやメリダなどのクロスバイクのパーツに採用されているのですから。

　※RL520はシフター機能はありません。ブレーキレバーのみです。

　あとはブレーキのケーブルの交換が必要です。ロードバイク用のブレーキのケーブルはクロスバイク用のそれとは違うのです。違う箇所はブレーキレバーとケーブルを接続する「タイコ」という部分の形です。それ以外は変わらないので、ロードバイク用のブレーキケーブルでもVブレーキを使うことができます。

　RL520を取り付けるとこのようになります。

　あと、そこまで重要ではないですが1つ注意点があります。

　↓

　Vブレーキはキャリパーブレーキよりも止まりやすいのですが、人によってはそのことに十分注意する必要性もあるのかな、と思います。普段からキャリパーブレーキ搭載のロードバイクに乗っている人の中であまっているクロスバイクをこのように改造するとなった場合、その人が慣れているブレーキはキャリパーブレーキになりますが、キャリパーブレーキの感覚でVブレーキを引くとタイヤがロックされてしまうことがあるかもしれません。要は、ブレーキの感覚の違いのことです。

シフター

　私がドロップハンドル化のために購入したブレーキはシフターが一体化したものではなく、単純なブレーキでした。これは費用削減のためにやったのは事実なんですが、もう一つ大きな理由があります。それが、私の持っているクロスバイクはフロントディレイラーがシマノのACERA（アセラ）、リアディレイラーが同じくシマノでALTUS（アルタス）というマウンテンバイク用のものになっていることです。

　ロードバイク用のシフターでマウンテンバイク用のディレイラーを引くのは結構厄介です。リアだと8速、9足までは互換性があると言われていますが、フロントは全く互換性がないそうです。ということは、STIなどを導入する場合、フロントは全てパーツを変えなければいけないのでしょう…。あと、個人的にリアは互換性があると言われても、上手く動かなくなる可能性がありそうなので怖いです。

　ロードバイクのシフターとマウンテンバイクのディレイラーを混ぜるのは、それらの機器類にかなり詳しくないと無理そうです。私はよく分からないので、シフターをそのまま使うことにしました。

　しかし、さっき少し書きましたが、フラットハンドルの握る部分の直径が22.2mmなのに対し、ドロップハンドルは23.8mmです。ブレーキレバーの流用はもちろんですが、シフターの流用もそのままではできません。ハンドルの直径が違うのでドロップハンドルにシフターがそのまま入りません。

　そこで、私がとった解決策が直径22.2mmほどの棒をハンドルにくっつけるというものでした。

　その棒というのは、エクステンションマウントとか、アクセサリーホルダーとかの名前で売ってる棒です。正式名称は分かりません。

　これをドロップハンドルに取り付けて、この棒にシフターをくっつけます。この棒はほとんどの製品が直径20mm~22mmほどになっているはずです。取り付けられるハンドルの直径は33mmくらいまで対応しているのでドロップハンドルでも問題ありません。

　↓取り付けるとこんな感じです

　これでシフターをそのままで使うことができるようになりました。そのまま使っているということは、ドロップハンドル化に合わせたディレイラーの細かい調整の手間が省けます。（そして財布に優しい）

　ブレーキとシフターの設置はこんな感じになります。↓

ステム

　クロスバイクをドロップハンドル化する上で重要になってくる点はブレーキやシフターはもちろんですが、ハンドルと自転車本体をつなぐ部分のステムも重要です。

　ドロップハンドル化においてステムで気にするべきものは2つあります。

　一つはステムの長さでもう一つはハンドルクランプ径です。

ステムの長さ

　ステムの長さは正直気にする必要がない人がいるかもしれません。気にする必要があるのはクロスバイクを改造する前の時点でハンドルまでの距離がちょっと長くてキツイと感じる人です。

　ドロップハンドルのよく握る場所はSTIなどのブラケット部分ですが、これはフラットハンドルよりも握る位置が数センチ遠くなります。そのため、改造前のフラットハンドルの状態でハンドルが遠いと感じる場合、ドロップハンドルにしてしまうとブラケットまで手が届かなくなってしまう可能性があります。

　このような場合はステムを変えたほうがいいです。

　自転車のサイズが少し小さい（ハンドルまで近い）と感じている場合は本当に気にしなくて大丈夫だと思います。実際、私は改造前自転車のサイズが少し小さかったのでステムをそのまま使っても大丈夫でした。

ハンドルクランプ径とハンドルの太さ

　ハンドルクランプ径というのはステムとハンドルをくっつける部分の、ステムが対応しているハンドルの太さのことです。

　フラットハンドルでよくある太さは25.4mmと31.8mmだと思います。ここで言う太さというのはステムにくっつける部分のことで、握る部分の太さのことではありません。

　ステムが対応する太さは、このフラットハンドルの太さに合わせて25.4mm対応のものと31.8mm対応のものの二つがあります。どちらの太さにも対応しているステムはありません。

　注意点は簡単で、ステムが対応していない太さのドロップハンドルを誤って購入しないことです。

　ドロップハンドルの太さもフラットハンドルと同じように25.4mmと31.8mmの二つがあります。ステムのハンドルクランプ径に必ず合わせてください。

太さが31.8mmのドロップハンドルの例↓

太さが25.4mmのドロップハンドルの例↓

　私のクロスバイクはステムのハンドルクランプ径が31.8mmだったので31.8mmのものを買いました。

The post クロスバイクをドロップハンドル化してみた – シフターはそのまま使う first appeared on りんりんナビゲーター.

　ですが、多くの人はサイクリングロードの全長よりも特定の地点間の距離のほうが知りたいのではないでしょうか。

　そこで、荒川サイクリングロードの地点間の距離を新幹線料金早見表のような形でまとめてみました。目安としてご覧ください。

　表に載っている距離は、荒川の川の中央での距離です。そのため、サイクリングロード上での距離と微妙に異なります。

　表はスクロールすることができます。数値の単位はキロメートルです。

　北方面に向かう場合は表の上の橋りょうを起点に選択し、左の橋りょうを終点に選択します。南方面では左の橋りょうを起点に選択し、上の橋りょうを終点に選択します。

　例えば、武蔵野線鉄橋から圏央道荒川橋まで行くときの距離は20.8kmとなり、上江橋から常磐線鉄橋まで行くときの距離は33.1kmとなります。が、先ほど述べたようにこれは川の中央での距離ですからサイクリングロード上での距離より若干短いです。

　上の表はレイアウトの都合で森林公園の距離を載せていませんが、大芦橋から森林公園までの距離は7kmです。起点または終点に森林公園を選択する場合は上の表から得た大芦橋までの距離に7kmを足します。

　例えば、赤羽鉄道橋から森林公園まで行くときの距離は赤羽鉄道橋から大芦橋までの距離46.4kmに7kmを足して53.4kmになります。

　表の数値は国土交通省 関東地方整備局と荒川下流河川事務所の情報を元に計算しました。どちらもファイルサイズが大きいので外で開く際は注意してください。

The post 荒川サイクリングロード距離一覧 first appeared on りんりんナビゲーター.